作者：陳正財

摘　要：液壓張緊系統作為客運索道提供恒定張力的重要設備，廣泛應用到客運索道的設備體系當中。本文著(zhù)重介紹多貝瑪亞液壓張緊系統隨載荷變化的過(guò)程，同時(shí)對 Appelmayr 液壓張緊系統兩種不同的張緊模式進(jìn)行淺析，分析本索道張緊系統液壓缸高頻抖動(dòng)的故障，以及我們在排除故障的過(guò)程和注意事項。

關(guān)鍵詞：客運索道張緊系統形式分析、故障分析、小車(chē)鎖定、檢查要點(diǎn)、受力分析

一、客運索道張緊系統形式分析

循環(huán)式客運索道的運載索張緊系統，其類(lèi)型主要有重錘動(dòng)態(tài)張緊式、液壓間隙張緊式和液壓固定張緊式三種類(lèi)型。采用間隙移動(dòng)式張緊系統，其鋼絲繩的撓度和載荷變化量小于固定張緊，運行區域環(huán)境一般沒(méi)有大跨度。同等長(cháng)度索道使用間隙張緊可以選擇較細的鋼絲繩和較小的上站基礎設計張力，保證在滿(mǎn)足設備運行需求的情況下，可降低投資成本?，F在固定張緊系統的設計極大優(yōu)化于老版的間隙系統，但是液壓固定張緊適用于大跨度、大運量的脫掛索道，以其完美的實(shí)用性、適用性、維護流程簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)在近幾年的循環(huán)式客運索道中被廣泛應用。金沙索道屬于間歇式移動(dòng)張緊系統。下面就去年我的一個(gè)液壓缸抖動(dòng)的故障排查作一個(gè)解析。

二、故障分析

2號缸體高頻跳動(dòng)現象，索道無(wú)停車(chē)信號觸發(fā)。故障現象流程：開(kāi)啟主電源，主驅動(dòng)系統復位，液壓張緊系統（金沙索道液壓張緊系統為雙缸）運作正常，當檢修車(chē)快到上站時(shí)，單邊重載。液壓張緊小車(chē)因張力超出＋5%，液壓缸泄壓時(shí)，2號缸體（下行側）有高頻跳動(dòng)，泄壓至起始位置，約一米后跳動(dòng)狀態(tài)變緩，頻率變低。泄壓至約一點(diǎn)五米后，抖動(dòng)現象馬上恢復正常，在此期間，液壓系統運行無(wú)障礙，無(wú)停車(chē)信號觸發(fā)。當正常運行后，載有游客的車(chē)廂到達上站時(shí)（單邊重載），張緊小車(chē)2號缸（下行側）又異常跳動(dòng)，動(dòng)作軌跡同單邊重載發(fā)車(chē)時(shí)軌跡一致。但在兩邊車(chē)廂都負載時(shí)（載荷張力均勻），張緊小車(chē)動(dòng)作無(wú)異常。

故障系統分析：1、張緊小車(chē)活塞桿（上行重載下行2號缸體）的高頻跳動(dòng)現象，會(huì )引起活塞桿密封套件的損壞造成液壓油的泄漏，同時(shí)高頻的跳動(dòng)會(huì )劃傷液壓桿，張力不均勻也會(huì )給張緊小車(chē)的滾輪軸承造成很大的傷害，對索道運行安全造成了極大隱患。根據我們觀(guān)察，分析張緊小車(chē)液壓缸抖動(dòng)的軌跡現象由整個(gè)液壓站主體出現故障不大可能，那么會(huì )引起高頻跳動(dòng)現象的可疑點(diǎn)如下：

1.對2號缸固定點(diǎn)的限位塊進(jìn)行檢查和測量，看是否有無(wú)走位跡象，觀(guān)察原來(lái)的標號線(xiàn)無(wú)變化，卡尺測量?jì)筛讛祿葘o(wú)異常。此為造成液壓桿跳動(dòng)的原因之一。

2.對液壓缸的傾斜度進(jìn)行測量，對兩個(gè)平行缸體是否在一個(gè)（5度）水平位參數進(jìn)行比對，如果存在傾斜角度不一致，會(huì )因受力不均勻而引起缸體跳動(dòng)。

3.對液壓張緊小車(chē)在上站橋架上的運行中位進(jìn)行數據比對，將小車(chē)四個(gè)固定點(diǎn)至橋架的間距進(jìn)行定點(diǎn)測量，檢查其前后的偏擺度是否符合要求，小車(chē)左前后、右前后參數是否一致，因為這四個(gè)參數是最直接影響小車(chē)的運轉軌跡。

4. 金屬偏撐軌跡固定輪和行走輪是否在中心線(xiàn)或者軸承卡死跡象，造成小車(chē)拖動(dòng)行走，受力不均而引起產(chǎn)生缸體跳動(dòng)。

5.如果以上檢查結果都是正常，最后可能就是保載閥的閥門(mén)的堵塞，兩邊進(jìn)油量不均勻，造成進(jìn)油不同步，引起缸體跳動(dòng)。當我們用0-600har壓力表在兩個(gè)液壓缸體保載閥的M接上后，運轉系統，壓力無(wú)變化說(shuō)明液壓缸體保載閥功能正常。

三、故障實(shí)際排除及張緊小車(chē)鎖定

經(jīng)過(guò)上述的故障解析和推理，我們在次日晚上按照既定方案進(jìn)行排查，當以上步驟逐步檢查到小車(chē)缸體傾斜度時(shí)，檢查人員發(fā)現整個(gè)張緊小車(chē)整體偏移向1號缸，活塞桿緊貼著(zhù)橋架固定孔，而且將橋架刮出兩道劃痕。原因是小車(chē)底下固定小車(chē)水平平衡行走輪與導軌間隙不合理，造成小車(chē)行走阻力差異過(guò)大，在單邊重載時(shí)，導致張緊小車(chē)傾斜，在載荷?作用下液壓缸因兩缸受力不均，2號缸體受力大于1號缸而引起2號桿高頻跳動(dòng)。延伸長(cháng)度達到一定值時(shí)，兩邊受力均衡，小車(chē)在張力的作用下自動(dòng)調節，震動(dòng)消失。

故障排除：

將張緊小車(chē)的固定U型環(huán)拆掉，測量缸體角度（五度）。使用兩個(gè)液壓千斤頂將液壓張緊小車(chē)移到中位后鎖閉。四角按量化數據比對正常后。千斤頂帶壓頂住小車(chē)。

圖1

圖2

（四個(gè)點(diǎn)都用器具頂住，以免在拆卸位置固定輪時(shí)，張緊小車(chē)突然移動(dòng)，留下作業(yè)隱患），逐個(gè)拆下小車(chē)下面的偏撐固定輪，將輪體接觸到大梁小車(chē)行走軌道后鎖定。將固定模塊鎖定前，使用U型固定片將固定螺桿（圖2所示）鎖死，防止小車(chē)移位。逐個(gè)調整和鎖定。調整完畢后，千斤頂才?泄壓，正反轉索道幾分鐘，小車(chē)重復前后行進(jìn)，再次對小車(chē)的位置進(jìn)行復測，正常后，再將缸體固定U型環(huán)裝上，使用水平儀測量角度，兩邊缸體在同一平行測量點(diǎn)的傾角必須一致。以免因角度不一致造成受力不均。引發(fā)不必要的故障。各個(gè)點(diǎn)做好標記，加強后期的可視化管理。

四、檢查要點(diǎn)及對后期維護的幾點(diǎn)建議

從此次液壓張緊系統引發(fā)的現象，雖然沒(méi)有引起液壓故障停車(chē)，但是卻是一個(gè)需要引起高度重視的液壓系統隱患，其雖在短期內無(wú)法突出故障的本質(zhì)，卻會(huì )在一個(gè)特殊的時(shí)間節點(diǎn)上引發(fā)重大安全事故。所以，客運索道的維修不但要實(shí)時(shí)對照技術(shù)規范和操作手冊的要求進(jìn)行維保，還要根據設備在不同工況、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、不同載荷時(shí)，設備各個(gè)地方的不正?，F象。及時(shí)排除安全隱患，抓小閉大。對于此次我們排除的設備隱患，我個(gè)人認為有幾點(diǎn)需要注意，首先，我們需要將液壓張緊系統的小車(chē)位置測量納入我們常規的量化數據檢測量系統中，將其納入我們半年檢的項目中，及時(shí)對小車(chē)進(jìn)行參數復核；其次，我們在進(jìn)行液壓缸移位時(shí)，結束移位流程后，要增加小車(chē)位置測量這一項重要的內容，避免此次安全隱患再一次發(fā)生最后，對我而言，客運索道作為我們國家八大類(lèi)特種設備中的特種設備，我們對于安全運營(yíng)的概念仍需提升，我們要不斷加強自身的職業(yè)素養學(xué)習，對于客運索道安全運營(yíng)工作來(lái)講，我一直認為“責任心大于能力”，我們只有以高度的企業(yè)責任感、高度的主人翁精神、高度的職業(yè)素養，才能將安全深入人心，為企業(yè)保駕護航。

來(lái)源：《中國索道協(xié)會(huì )第四屆會(huì )員大會(huì )暨索道論壇論文集》

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