在柴油機的各個(gè)部件中，軸承都是易損件。本文所討論的軸承是指曲軸主軸承和連桿軸承，它們的工作是否完善、可靠，將直接影響到柴油機的正常運行。

由此，根據實(shí)踐經(jīng)驗，歸納了發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中常見(jiàn)的軸承損壞形式及其機理，軸承損壞的原因，并提出延長(cháng)其使用壽命的對策。

1　柴油機軸承損壞形式及機理

柴油機軸承常見(jiàn)的損壞形式有磨粒磨損、疲勞剝落和燒熔三類(lèi)。各種損壞形式之間往往是相互聯(lián)系、互相促進(jìn)的。

①磨粒磨損：這是由于混入潤滑油中的微小堅硬的固體顆粒，隨潤滑油循環(huán)進(jìn)入軸承與軸的間隙中，附著(zhù)在軸承表面，形成磨粒，造成軸承表面的擦傷和刻痕。

②疲勞剝落：軸承在過(guò)載、偏磨的情況下，因軸承工作溫度太高，合金層不均勻或合金材料的疲勞強度太低，軸承在油膜壓力沖擊下，合金層發(fā)生疲勞裂紋，此稱(chēng)龜裂，龜裂的疲勞裂紋向合金層深度方向發(fā)展，至向結合面附近沿橫向延伸，彼此交替，造成合金材料片狀剝落。

③燒熔：由于軸承間隙過(guò)大或過(guò)小，當潤滑油中斷供給和供給不足，或者軸承與軸頸間沒(méi)有形成油膜，從而在軸承與軸頸間發(fā)生半干摩擦或干摩擦，產(chǎn)生大量的摩擦熱，引起顯微的熔化、粘著(zhù)，如果繼續發(fā)展，將導致軸承燒熔。

2　柴油機軸承損壞的原因分析

軸承屬于易損件，引起軸承損壞的原因很多。這里從使用、維護和維修三方面來(lái)分析。

2.1 使用上的原因

①冷啟動(dòng)后馬上加大負荷或高速運轉。由于柴油機冷機啟動(dòng)時(shí)，機油尚未充分進(jìn)入潤滑表面，就以很高的轉速或大負荷運轉，致使潤滑效果不良，機油溫度升高、粘度下降，破壞了摩擦副表面油膜的形成，使之形成半干摩擦或干摩擦，引起軸承損壞。

②機油不足開(kāi)車(chē)。在機油供給不足(油面過(guò)低)的情況下運行，軸承表面不能實(shí)現正常潤滑，其表面因此產(chǎn)生干摩擦，導致軸承損壞。

③在機油壓力過(guò)低下運轉。機油壓力過(guò)低，則潤滑系不能實(shí)現正常的機油循環(huán)和壓力潤滑。這樣，就無(wú)法將足量的機油可靠地供至軸承與軸頸間，使軸承與軸頸間得不到充分的潤滑，從而導致軸承損壞。

④冷卻水量不足開(kāi)車(chē)。冷卻水量不足使冷卻效果變差，造成柴油機工作溫度過(guò)高，使機油粘度下降，軸承與軸頸間的潤滑油膜不易形成和保持，軸承的潤滑條件惡化，造成軸承損壞。

⑤超速超負荷運行。經(jīng)常超速超負荷運行，則使柴油機長(cháng)時(shí)間處在負荷過(guò)大的工況下運轉，導致柴油機粗暴燃燒，造成柴油機過(guò)熱，軸承與軸頸間的機油油膜容易遭到破壞，以致發(fā)生軸承損壞現象。特別是新機和大修機嚴禁超速超負荷運行。

2.2 維護保養方面的原因

①機油質(zhì)量不佳。未按規定使用機油，甚至加注低劣假冒油品，各摩擦面不能建立完整且有一定厚度的油膜，使潤滑效果下降，易造成軸承損壞。

②添加或更換機油不及時(shí)。加機油不及時(shí)，便會(huì )產(chǎn)生上述機油量不足的問(wèn)題。機油在柴油機不斷工作的過(guò)程中，會(huì )被空氣中吸人的塵土以及柴油機自身燃燒產(chǎn)物和磨損產(chǎn)物所污染而變臟，若不及時(shí)更換，不僅機油中的雜質(zhì)會(huì )隨機油循環(huán)進(jìn)入軸承與軸頸間，粘附在軸承表面形成磨粒，加劇軸承磨損，甚至會(huì )造成油道、油管堵塞，導致軸承燒熔。

③清洗或更換機油濾清器不及時(shí)。這會(huì )造成機油濾清器阻力過(guò)大甚至堵塞，使機油不經(jīng)過(guò)濾芯而從旁通閥通過(guò)，而使用未經(jīng)過(guò)濾的機油來(lái)潤滑軸承內表面，則極易引起軸承與軸頸表面的嚴重磨損及拉傷。

2.3 維修方面

①軸承與軸頸配合間隙不當。間隙過(guò)大，使機油不易保持;若間隙過(guò)小，機油難以進(jìn)入。導致軸承與軸頸間的機油油膜難以形成，引起軸承損壞。

②選用的軸承不符合規定，加工制造質(zhì)量差。

③裝配時(shí)，軸承座、軸承、曲軸和連桿等零件表面不清潔，均會(huì )造成軸承損壞。

3　延長(cháng)軸承使用壽命的對策

通過(guò)上述軸承損壞的原因分析可見(jiàn)，只有在使用過(guò)程中正確使用、合理維護，在維修時(shí)保證修理質(zhì)量，才能減少機械事故，降低消耗，延長(cháng)其使用壽命。

3.1 嚴格按操作規程進(jìn)行使用

①冷車(chē)啟動(dòng)后，應怠速空負荷下運轉3~5min，使軸承與軸頸間形成油膜后，方可轉為正常行駛。使用中嚴禁柴油機長(cháng)時(shí)間在超負荷下運轉，避免急加速。

②新機或大修后的柴油機應按規定進(jìn)行磨合。工作中不準長(cháng)時(shí)間高速超負荷運行，需綜合考慮運轉時(shí)間和負荷的合理分配。

③保持柴油機的正常工作溫度(80~90℃)。運行過(guò)程中要注意觀(guān)察冷卻水量和水溫、油溫狀況，如發(fā)現水量不足或水溫、油溫高于限值，則應及時(shí)停機檢查，妥善處理后再開(kāi)機運行。

④使機油數量和壓力保持在規定的范圍內。在運行過(guò)程中要注意觀(guān)察機油油面及機油壓力表或機油壓力指示燈，如發(fā)現機油量不足或機油壓力低于規定要求，應及時(shí)停機檢查，待妥善處理后再繼續運行。

3.2 嚴格按規定維護保養

①按規定向油底殼加足質(zhì)地純潔、牌號對路的機油。經(jīng)常檢查機油油面及油質(zhì)情況，及時(shí)添加或更換質(zhì)量符合要求的機油，保持油面在規定的范圍內，并且油質(zhì)良好。

②加強對機油濾清器的維護保養。這是防止機械雜質(zhì)進(jìn)入軸承與軸頸間，延長(cháng)柴油機使用壽命的一項重要措施。應按規定及時(shí)清洗或更換機油濾清器，以保持其濾清性能和效果，防止機油過(guò)度臟污而造成零件磨損與拉傷。

3.3 提高發(fā)動(dòng)機維修和裝配質(zhì)量

①裝配軸承時(shí)要保證軸承與軸頸的配合間隙符合規定。檢查配合間隙的方法，除用儀表測量外，多采用經(jīng)驗法來(lái)判斷確定，通常是將軸承裝入座孔后，涂上機油，再將連桿裝在相應的軸頸上，然后用手甩動(dòng)連桿，若能轉動(dòng)1~1.5圈，沿曲軸軸線(xiàn)方向扳動(dòng)連桿沒(méi)有間隙感覺(jué)，即說(shuō)明連桿軸承配合符合要求;曲軸主軸承配合間隙的檢查方法是將軸承裝入軸承蓋和座孔后，在軸承和軸頸表面涂上機油，裝上曲軸和軸承蓋，并按一定順序(六缸機為4，2，6，3，7，1)、分次(一般為三次)以規定的力矩將全部軸承蓋擰緊，然后用手扳動(dòng)曲軸的連桿軸頸，以曲軸能轉動(dòng)1/2圈左右為宜。

②更換軸承時(shí)，必須對軸承進(jìn)行選配。根據間隙選軸承，軸承長(cháng)度符合規定，軸承裝入座孔內上下兩片每端應高出座孔平面0.05min，以保持軸承與座孔緊密配合，提高散熱效果;同時(shí)還要求突榫要好，以保持軸承不在軸承座孔內轉動(dòng);軸承與軸頸間的間隙要適當，裝人座孔要同心。

③保證裝配質(zhì)量。軸承、連桿、曲軸應在完全清潔的情況下裝配，尤其是機油不允許有任何雜物。軸承與連桿、曲軸裝配時(shí)，要涂以足量的清潔機油，以保持柴油機冷啟動(dòng)和運轉時(shí)的潤滑。

④認真做好柴油機總裝后的冷磨、熱試、檢驗和調整工作。

來(lái)源：船舶講武堂

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