基本信息

主機型號：中速機MAN 12V40/54

功率：4900 kW 

轉速： 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故經(jīng)過(guò)

1995年某月18日，HTH輪第387航次由新西蘭至日本神戶(hù)港的航行途中，0920時(shí)，主機No.5道主軸承高溫報警，隨即主機自動(dòng)減速、停車(chē)。輪機長(cháng)得悉情況后，即刻到機艙檢查，確認后與駕駛臺聯(lián)系，經(jīng)船長(cháng)同意漂泊搶修。

打開(kāi)主機No.5缸曲拐箱道門(mén)檢查，發(fā)現No.5道主軸承下瓦邊緣毛糙，并有一小部分脫落的白合金。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現軸承已燒壞，曲軸頸燒藍，因無(wú)法探傷，僅觀(guān)察無(wú)裂紋痕跡。遂換新軸承，并測量拐檔差在正常范圍，后試車(chē)續航。

磨合主機開(kāi)始開(kāi)200轉/分，而后逐漸加速。一天后主機開(kāi)350轉/分，直至神戶(hù)港。在這段運行期間，主機各道軸承溫度普遍較高，但還在正常范圍內，只懷疑是海水溫度高引起。

19日晚抵達神戶(hù)錨地，20日靠碼頭后由日本某船廠(chǎng)工人上船進(jìn)行拆檢。又發(fā)現No.5道主軸承下瓦有拉毛呈線(xiàn)狀露銅，軸頸還呈蘭色；經(jīng)紅外探傷、測硬度等均無(wú)大問(wèn)題。對軸頸人工拋光后，換上備用的下瓦。接著(zhù)對No. 4道主軸承進(jìn)行拆檢，發(fā)現其下軸承也拉傷嚴重，但沒(méi)有燒毀，軸頸也沒(méi)有發(fā)藍。

根據這種情況，輪機長(cháng)要求進(jìn)一步擴大拆檢（包括連桿軸承）范圍。在以后拆檢中又發(fā)現主軸承8道、連桿軸承6道，有不同程度的過(guò)度磨損和燒傷。

事故原因

該輪在較短的時(shí)間里發(fā)生主機多道主軸承、連桿軸承不正常的磨損損壞，其原因是由于潤滑油質(zhì)量差所引起。

1. 該輪從接船到發(fā)生事故，主機滑油已使用了55000小時(shí)（說(shuō)明書(shū)規定36000小時(shí)換新），每次只根據消耗情況加補新油。因此，滑油超期使用，氧化變質(zhì)，性能發(fā)生變化，失去正常潤滑作用，導致主軸承、連桿軸承燒毀。

2. 該輪主機曲拐箱很臟，沉積較多的油泥，循環(huán)油柜的油泥更多。主機運行中，臟污滑油在循環(huán)中造成濾器臟堵阻力增加，加大壓力沖洗，致使濾器芯破損，滑油中的雜質(zhì)進(jìn)入滑油系統，造成軸承異常磨損。

事故教訓

1. 中速機的滑油使用時(shí)間，應該嚴格控制，禁止超時(shí)使用；

2. 定期清潔主機曲拐箱和循環(huán)油柜。一般情況下，每三年左右對循環(huán)油柜進(jìn)行人工清潔，清除油泥和雜質(zhì)；

3. 定期送交油樣化驗，及時(shí)掌握滑油性能情況，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)處理或換新；

4. 主機運行中，對主軸承溫度普遍升高，要引起高度重視。應認真比較、分析排查，并及時(shí)采取減速、停車(chē)檢查等措施查明原因。避免燒損軸承、曲軸的惡生事故發(fā)生。

來(lái)源：海員之家

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